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千龙网北京11月2日讯 铝合金,材轻质坚,是飞机等运输工具的主要生产材料,未来,在地铁等轨道交通领域,人们将会越来越多地乘坐铝合金制成的车厢。  中铝公司就正在向轨道交通高端制造产业链进一步拓展,作为其中的一份子,中铝萨帕特种铝材(重庆)有限公司交付的产品近日又传来了捷报。  10月22日,厦门地铁1号线首列铝合金地铁列车在中车唐山公司顺利下线,该地铁的大部分铝合金车体型材和大部件均为中铝公司所属企业生产,标志着中铝轨道交通高端制造的产业链进一步向全国市场延伸。近日,记者走访了位于九龙坡区西彭铝产业园的中铝萨帕特种铝材(重庆)有限公司,试图深入了解该公司从企业优势到任务执行细节的发展流程。据该公司有关负责人表示,该公司专门生产轨交铝合金车体型材及部件,厦门地铁的大部分铝合金车体型材及摩擦搅拌焊接大部件就来自这里。  中铝制造全球领先  位于重庆的中铝萨帕是中铝公司在轨道交通制造领域的杰出代表。该公司主要从事轨道车辆市场、高铁、动车的铝合金挤压结构型材和铝合金车体模块的设计、生产与销售工作。“我们是重庆乃至整个中西部地区唯一可生产轨道车辆铝合金大部件的企业。”面对记者,中铝萨帕生产运行部经理蔡翱展现出了极大的自信。  据了解,中铝萨帕拥有全球领先的12000吨铝合金挤压生产线和薄壁挤压技术,能生产高精度宽幅薄壁的挤压铝材,并建成了世界上最大的双面焊接超长摩擦搅拌焊生产线以及大型CNC(自动数控技术)等加工设备。这其中,摩擦搅拌焊技术是一种不添加焊料的非熔化的新型焊接技术,其焊接温度低,焊接强度高,不需要焊丝和保护气体,不产生光污染和烟尘污染,能耗低,节能环保。该技术可广泛应用于轨道车辆、航空、汽车、船舶等领域。通过该技术,可使轨道列车车体的安全性更高。在为厦门生产地铁列车时,中铝萨帕这一技术得到了有效应用。用中铝萨帕技术质量经理李洪涛的话说,中铝萨帕是国内少有的将摩擦搅拌焊接技术应用于轨道车辆大部件批量生产的企业,可以说中铝制造站在了全球企业在该领域的最前列。  高精品质快速交付  去年年底,中铝萨帕异常繁忙,该公司为拿到了中车唐山公司厦门地铁1号线项目而格外兴奋,但也因此变得更加忙碌。该公司高级销售经理戴军辉表示,厦门地铁1号线项目是中铝萨帕第一个大批量交付的轨道大部件项目,中铝萨帕全体员工都对此投入了大量的时间和精力。为满足客户快速交付的要求,从拿到订单开始,该公司内部包括供应链、技术、生产在内的全体员工便开始了不停歇的攻坚战。  中车唐山公司对厦门地铁1号线项目车体大部件的公差精度要求非常高,为满足极度严苛的质量要求和快速交付的时间要求,中铝萨帕在技术和生产环节全力以赴,从2015年11月底拿到图纸到2016年2月14日完成车体大部件首检,整个项目组和生产线都几乎未曾停下,即使在春节期间,该公司仍然安排了两班倒的工作节奏。经过加班加点的紧张生产,中铝萨帕最终在农历新年的第一个工作日完成了大部件的首检,且达到了客户高精品质的产品质量要求和快速交付的时间要求。该公司年轻的员工曾在2月14日这个特别的日子开玩笑说:“我们是在和厦门地铁谈恋爱啊,好在今天结出了甜蜜的果实。”  得益于中铝萨帕持之以恒地抢抓项目,用精益管理对待每一个细节,今年,该公司的业绩已经达到了近3年来最好的状态。  以铝代钢持续发展  在现场,李洪涛指着轨道车体型材说:“铝合金型材更轻、更坚固,可回收率高,是当之无愧的绿色金属。”的确,目前国内大部分地铁均为钢材质,同等运行能力的地铁列车若用铝合金材质,重量相比钢材质可减少三分之二。用材的轻量化实现了更少的运行能耗,也给人们带来更加绿色环保的出行环境。  “中国制造2025”提出,要在轨道交通装备领域加快新材料、新技术和新工艺的应用,研制先进可靠适用的产品和轻量化产品,中铝萨帕运用领先的生产技术及工艺,批量化交付铝合金轨道车辆,正是对“中国制造2025”提出的制造业向高端智能、节能环保方向逐渐转型的具体实践。  中车唐山公司表示,这一集成了世界上最先进、最成熟材料的地铁列车,将为厦门市民提供安全可靠、舒适便捷的出行环境,也将开创厦门城市轨道交通的新时代。

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千龙网北京11月2日讯 铝合金,材轻质坚,是飞机等运输工具的主要生产材料,未来,在地铁等轨道交通领域,人们将会越来越多地乘坐铝合金制成的车厢。  中铝公司就正在向轨道交通高端制造产业链进一步拓展,作为其中的一份子,中铝萨帕特种铝材(重庆)有限公司交付的产品近日又传来了捷报。  10月22日,厦门地铁1号线首列铝合金地铁列车在中车唐山公司顺利下线,该地铁的大部分铝合金车体型材和大部件均为中铝公司所属企业生产,标志着中铝轨道交通高端制造的产业链进一步向全国市场延伸。近日,记者走访了位于九龙坡区西彭铝产业园的中铝萨帕特种铝材(重庆)有限公司,试图深入了解该公司从企业优势到任务执行细节的发展流程。据该公司有关负责人表示,该公司专门生产轨交铝合金车体型材及部件,厦门地铁的大部分铝合金车体型材及摩擦搅拌焊接大部件就来自这里。  中铝制造全球领先  位于重庆的中铝萨帕是中铝公司在轨道交通制造领域的杰出代表。该公司主要从事轨道车辆市场、高铁、动车的铝合金挤压结构型材和铝合金车体模块的设计、生产与销售工作。“我们是重庆乃至整个中西部地区唯一可生产轨道车辆铝合金大部件的企业。”面对记者,中铝萨帕生产运行部经理蔡翱展现出了极大的自信。  据了解,中铝萨帕拥有全球领先的12000吨铝合金挤压生产线和薄壁挤压技术,能生产高精度宽幅薄壁的挤压铝材,并建成了世界上最大的双面焊接超长摩擦搅拌焊生产线以及大型CNC(自动数控技术)等加工设备。这其中,摩擦搅拌焊技术是一种不添加焊料的非熔化的新型焊接技术,其焊接温度低,焊接强度高,不需要焊丝和保护气体,不产生光污染和烟尘污染,能耗低,节能环保。该技术可广泛应用于轨道车辆、航空、汽车、船舶等领域。通过该技术,可使轨道列车车体的安全性更高。在为厦门生产地铁列车时,中铝萨帕这一技术得到了有效应用。用中铝萨帕技术质量经理李洪涛的话说,中铝萨帕是国内少有的将摩擦搅拌焊接技术应用于轨道车辆大部件批量生产的企业,可以说中铝制造站在了全球企业在该领域的最前列。  高精品质快速交付  去年年底,中铝萨帕异常繁忙,该公司为拿到了中车唐山公司厦门地铁1号线项目而格外兴奋,但也因此变得更加忙碌。该公司高级销售经理戴军辉表示,厦门地铁1号线项目是中铝萨帕第一个大批量交付的轨道大部件项目,中铝萨帕全体员工都对此投入了大量的时间和精力。为满足客户快速交付的要求,从拿到订单开始,该公司内部包括供应链、技术、生产在内的全体员工便开始了不停歇的攻坚战。  中车唐山公司对厦门地铁1号线项目车体大部件的公差精度要求非常高,为满足极度严苛的质量要求和快速交付的时间要求,中铝萨帕在技术和生产环节全力以赴,从2015年11月底拿到图纸到2016年2月14日完成车体大部件首检,整个项目组和生产线都几乎未曾停下,即使在春节期间,该公司仍然安排了两班倒的工作节奏。经过加班加点的紧张生产,中铝萨帕最终在农历新年的第一个工作日完成了大部件的首检,且达到了客户高精品质的产品质量要求和快速交付的时间要求。该公司年轻的员工曾在2月14日这个特别的日子开玩笑说:“我们是在和厦门地铁谈恋爱啊,好在今天结出了甜蜜的果实。”  得益于中铝萨帕持之以恒地抢抓项目,用精益管理对待每一个细节,今年,该公司的业绩已经达到了近3年来最好的状态。  以铝代钢持续发展  在现场,李洪涛指着轨道车体型材说:“铝合金型材更轻、更坚固,可回收率高,是当之无愧的绿色金属。”的确,目前国内大部分地铁均为钢材质,同等运行能力的地铁列车若用铝合金材质,重量相比钢材质可减少三分之二。用材的轻量化实现了更少的运行能耗,也给人们带来更加绿色环保的出行环境。  “中国制造2025”提出,要在轨道交通装备领域加快新材料、新技术和新工艺的应用,研制先进可靠适用的产品和轻量化产品,中铝萨帕运用领先的生产技术及工艺,批量化交付铝合金轨道车辆,正是对“中国制造2025”提出的制造业向高端智能、节能环保方向逐渐转型的具体实践。  中车唐山公司表示,这一集成了世界上最先进、最成熟材料的地铁列车,将为厦门市民提供安全可靠、舒适便捷的出行环境,也将开创厦门城市轨道交通的新时代。

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